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自动变速箱维修内部结构

2020-02-14

自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式,分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。自动变速器的核心在实现自动换挡。所谓自动换挡是指汽车在行驶的过程中,驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板(油门踏板),自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况,自动换入不同挡位工作。根据工作原理的不同,目前汽车中常见的自动变速箱有四种型式,分别是液力自动变速箱(Automatic Transmission ,简称 AT)、机械式无级自动变速箱(Continuously Variable Transmission,简称CVT)、电控机械自动变速箱(Automated Manual Transmission,简称AMT)和双离合器自动变速箱(Dual-clutch transmission,简称DCT)。

奥迪变速箱维修过程,针对不同故障现象,之前已经写过几篇,奥迪的变速箱故障常见的有:异响,耸车,顿挫,挂不进档,档位灯全闪,不走车等,各种不同的故障现象源自不同的损坏部件。今天来看一辆奥迪变速箱维修案例,奥迪A4挂挡不走车,拖车进厂,经诊断电脑检测到故障码:P1741,离合器匹配达到极限,主动/静态。从故障码来看,一般是液压系统存在故障而导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力受限,从而因自适应匹配空间超出极限范围达到设定并形成故障码的条件,但是报这个故障码不至于不走车,看来里面的故障没有那么简单。抬下的变速箱总成:OAW,是一款CVT的变速箱。变速箱的小油格,过滤变速箱油。拆下最末端的机电单元,这是变速箱的电控和液压控制单元,就像人的大脑一样,通过接收和发出指令来控制着整个变速箱内部的运转。机电单元拆解成电脑和阀体两部分,每一款变速箱根据不同的设计,有的电脑板是在变速箱内部,有的是在外部。变速箱电脑损坏都可以用专用诊断电脑来检测故障码。变速箱内部的挂挡杆,上面有档位传感器,识别PRND档位并传递给电脑。取下变速箱的中壳,这里还有一个油格。拆下油格,上面吸附着变速箱高温工作工作产生的油泥杂质,铁粉铝粉,这个油格在换油的时候没有办法一起更换掉,只能在拆开变速箱后才能更换。在看看里面的压力缸装置,这个损坏程度着实让人吓一跳,原本在链条上的链条夹被压力缸牢牢的卡死。挡油板破损,被撕开了一条大缝。关键看这里,这个变速箱原先在其他店里修过,为了节省成本,居然打胶修补破损的吸气泵,而没有更换配件,破裂的吸气泵靠打胶能维持多久,所以原先修了没多久又出问题了。链条破损散落,一般受到异常磨损才会出现这种情况。压力缸工作面也被磨损出一道道的痕迹。需要更换的压力缸

所以建议广大车友变速箱有故障要找专业正规的厂家维修,不要图一时的便宜,对需要更换的配件不更换而造成更严重的损坏。

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