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汽车自动变速箱都有哪些

2020-01-26

汽车的变速箱主要分为:手动变速箱和自动变速箱。其中,银川自动变速箱又分为普通自动变速箱AT,AMT变速箱,CVT无级变速箱/CVT带模拟挡位的变速箱,DSG双离合变速箱,电子无极变速器(E-CVT),本田8速DCT:

手动变速箱也称手动挡,即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的。踩死离合时,方可拨得动变速杆。手动变速箱是最传统、历史最悠久的一种变速箱,如果驾驶者技术好,装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快,也省油。考过C1的小伙伴们应该都非常熟悉的。

普通自动变速箱是目前自动挡车普遍使用的变速器形式,它的简称AT(Auto Transmission)几乎成为自动挡的代名词。普通自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,兼有传递扭矩和离合的作用。手动挡主要通过调节不同齿轮组合来更换挡位,而自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。一般来说,自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。

AMT变速箱(也就是手自一体变速箱)是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统,以达到自动切换档位目的的机构。其实就是在手动变速器,也就是齿轮式机械变速器(MT)的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统,以此改变原来的手动操作系统。

配备AMT的汽车不再需要离合器踏板,驾驶者只需简单地踩油门踏板就可以非常简单地启动和驾驶汽车。AMT变速箱在三类新型自动变速箱中,技术难度相对较低,但是存在换挡动力中断等影响驾驶舒适性的问题。在国内,AMT目前只应用于一些A0级别的车型。由于涉及车型范围较少、车辆也比较低端,AMT缺少推广的平台,发展前景是三类新型自动变速箱中最不乐观的。

CVT ,Continuous Variable Transmission,机械式无级变速器。CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递,即当棘轮变化槽宽肘,相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速,传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT无级变速器是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。可以使传动系与发动机工况实现匹配。CVT机械式无级变速箱是日系车企主推的一款自动变速箱,但CVT的缺点也是明显的,就是传动带很容易损坏,不能承受较大的载荷。

DSG双离合变速箱,大众公司的DSG双离合器变速箱是一种具有颠覆性设计的新型变速器,它不仅继承了手动变速箱传动效率高的特点,并且比手动变速箱换挡更快。DSG双离合器变速箱与传统双离合变速箱的不同就是它有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置,同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构,并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作,目前装备双离合变速箱的车型并不多见,大众迈腾、高尔夫GTI和新帕萨特等同属大众集团的车型装备有双离合变速箱。

自动挡汽车变速箱有四种AMT变速箱:、4速,5速机械液压式变速箱、速机械液压式变速箱、CVT无级变速箱

1. AMT变速箱:

机械式自动变速器(AMT)是对传统千式离合器和手动齿轮变速器进行电子控制实现自动换挡的新式变速器,其控制过程基本是模拟驾驶员的操作。

2. 4速,5速机械液压式变速箱:

液力变扭器是AT式变速箱特点的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

3. 速机械液压式变速箱:

这种6速自动变速箱的好处就是齿轮比较多,换挡细密,冲击小,甚至可以媲美CVT无级变速箱

4. CVT无级变速箱:

CVT(Continuously Variable Transmission),直接翻译就是连续可变传动,顾名思义就是没有明确具体的档位,操作上类似自动变速箱,但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程,而是连续的,因此动力传输持续而顺畅。

扩展资料:

自动变速器的核心在实现自动换挡。所谓自动换挡是指汽车在行驶的过程中,驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板(油门踏板),自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况,自动换入不同挡位工作。

备自动变速器的汽车没有离合器,也就从根本上避免了因操作不当造成的发动机意外熄火,但一些自动挡车型由于机械故障,还是有可能中途意外熄火。遇到这种情况,如果前面没有情况,可以在不停车的情况下重新起动。

最近几年,在置换原厂波箱和维修波箱间出现了一个新生的行业——变速箱再生企业。这种再生企业是由变速箱维修企业衍生出来,他们采用原厂件,以再生的标准维修制造变速箱。

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